4吉利收购A与雷诺成立新公司混动市场将迎新变局

4吉利收购A与雷诺成立新公司混动市场将迎新变局

　　这两天资本市场上，汽车界收购“小王子”又展开了新一轮动作，看似毫无关联的两项资本操作，即将掀起混动市场新一轮变局。

　　2022年11月8日沃尔沃宣布将把所持A %的股份出售给吉利，至此沃尔沃完全剥离了自己的内燃机业务。接下去沃尔沃的轻混和插混动力系统将完全由一家隶属于吉利的“第三方”动力系统供应商提供，而沃尔沃本身则将开始向完全电气化迈进。后期沃尔沃将把投资和资本分配的重点放在开发高性能、全电动的动力总成上。”

　　这家A得追溯至2021年2月吉利内幕消息指出。作为沃尔沃与吉利合并的候补方案之一，统一会员卡，以获得沃尔沃的动力产品。而这一设想在当年年中就达成了事实。

　　2021年7月8日沃尔沃宣布与吉利共同组建名为A21，并在之后逐统一会员卡Pt E Sw的所有资产给A，包括在瑞典舍夫德的发动机工厂（山姆店会员卡）、在中国的发动机工厂及其它相关资产。值河北会员卡系统在成立之初，就致力于成为全套动力系统解决方案的全球性供应商法航会员卡成立之初就着眼于全球市场，并不仅仅局限于吉利和沃尔沃两家车企之间。

　　洗车次卡制作成立后相关的产品也开始更频繁地进入吉利旗下各子品牌的产品序列中。而于沃大卡司会员卡成立的当月就爆出零整比大幅下降的新闻，也可以比较明显的看出吉利在供应链和采购体系上对动力系统研发、生产的巨大帮助。另外22款开始的沃尔沃T8和P8、P6车型也开始大规模使用来自吉利旗下的动力及电池产品，甚至于23款的S部分车型直接使用的是来自吉利的变速箱系统。也能很明会员卡市场在降低投资研发成本，动力系统优势互补上的巨大作用。

　　在A股权调整的同日，吉利宣布与雷诺签署一项非约束性框架协议，成立一家各持5汽车美容会员卡，在全球范围内研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成。

微会员卡在目标上与A是相同汽车充值卡计划在三个大洲运营 17 家工厂，拥有年产0 万台套的产能，产品包括燃油发动机、混动发动机、插电混动发动机以及变速箱，将供应超过 130 个国家和地区市场，可以满足全球 % 的市场需求。

　　目前新公司基于原有的业务基础，已经有沃尔沃、雷诺、达契亚、吉利汽车、领克、宝腾、日产、三菱等8个核心客户，未来还将服务更多第三方汽车品牌。

　　同样是吉利收购雷诺内燃机业务（厦航会员卡）的候补方案，成立新公司能够进一步扩大吉利在混动领域的话语权。通过这次合作吉利可以帮助雷诺以更的方式，获得领先的混动技术，据悉通过合作公司相关产品在全球市场的覆盖率可以由 40% 提升至 %；对于吉利而言，自有的混动技术也可以搭载在更多的产品上，对于合作的双方都是共赢的

　　首先对于沃尔沃而言，早就想去掉内燃机这个包袱，想在电气化新能源道路上快速发展。这次的变化是与沃尔沃的发展思路相契合的。更多的资金也能够快速地流入电机研发、电池技术等领域。虽然从现实的发展来看这样的操作让普通民众难以理解，毕竟从现有的产品上来看沃尔沃并没有在电动领域有多出色的表现，反倒是旗下的D-E发动机在动力表现、燃油经济性和性价比上在内燃机领域都有比较不错的表现，这事确实需要大家拭目以待。

　　其次是对于雷诺，虽然早年在中国市场表现不佳，但是雷诺源自F1的E-TECH混动技术确实还是有一定竞争力的，更高的效率，更高的燃油和动能效率。确实需要一个平台来提供下游市场，新公司就是目前来看微会员卡成本的市场来源。

　　最后是对于吉利而言，对于沃尔沃发动机技术的憧憬，本身就融汇在吉利产品线中，不管是外形设计还是动力系统匹配，甚至于广告词都和沃尔沃有千丝万缕的关联，通过收购A（统一会员卡）D-E发动机可以名正言顺的进入吉利的产品序列中，沃尔沃的研发力量也可以充沛吉利的研发体系成为技术储备之一。而与雷诺的合作上文也提到了，也是获得了一项大卡司会员卡的混动技术，而自有的雷神混动对外输出也有了可用的端口，可以说这次的收购和合作就是在铸就一个混动市场的新野王。